飛行剪影

寄件者 2012年3月8日

[鞭X文]如何讓你的傘「穩定飛行」

很久之前的文章,新同學可以參考一下!!
畢竟要能先穩定的飛行,才能享受飛行的樂趣
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以下是殺豬教練寫的文章
提供給初學者參考
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如何讓你的傘「穩定飛行」-讓飛行更穩定與有較佳的控制及效率

飛行,對於許多初學者來說,或許會覺得恐懼或不信任。尤其你才剛開始學習如何操控飛行,起飛與降落的程序就搞得你姆颯颯,飛行就讓你更緊張了。一個步驟一個步驟學,如果目前已經完成起飛了,現在你就該專注在飛行上。降落,待會再想它吧。

若是已經有不少飛行時數,其實就不需再多去費心。因為大部分,已經是自然反應了。

1. 傘往前撲時,稍帶煞車(小於1/4量),1~2秒內,放開。

2. 傘往後,煞車全放。等待 - 當傘又回到頭頂時,迅速微帶兩邊煞車,再迅速放開。

3. 傘一側被抬高,重心立即向抬高側移動(移動即可-不需大動作壓身),並微帶該側煞車。感覺傘有開始回正時,立即移回重心,與放開煞車。

4. 傘有一側突然加速往前,立即微帶該側煞車。有減緩後,立即放回煞車。

5. 正常飛行時有一側突然慢下來了,煞車放開,身體重心保持在中央.或移向慢下來那一側.
6. 感覺傘很突然的往下沉,立即兩邊微帶煞車(約1/4即可)。感覺兩手煞車受力後,立即放開。
 
7. 沿著山邊前行時,建議身體重心靠向向山側,稍帶一點離山側的煞車。遇有突然的上升、下沉或傘停了等其它狀況,外側煞車再多拉一點,重心立即外移,比較容易 隨時逃離,另外也容易貼著山走,翼邊較不會勾到樹,前進速度也能稍慢,不會跑太快容易操縱,以及傘翼有較多面積位於上升優良的區域。
 
8. 平常飛行時轉彎,當傘已如你預期的轉彎,也應在你快達到轉彎完成點前,即慢慢放回煞車。如同汽車過灣後,慢慢回方向盤是一樣的道理,不該急拉急放。一般正常拉煞車的節奏是,起初快拉,過一半時,拉的速度變慢,最後1/4轉彎時,慢慢放回煞車。
 
9.要保持飛行的最佳效率,是要讓傘很平穩的前進與轉彎。如果你無法做到這意味著,你比較無法保持較佳的高度,甚至會增加夾翼的機會。
 
10. 一般狀況飛行時(非盤氣流時),傘往前衝,會讓你覺得不舒服,但大多都無啥要緊,除非你離地面或山邊太近,反而是傘速突然感覺慢很多時,就該去多加注意,而且有可能會是夾翼前的警訊。
 
11. 注意觀察飛行員的控傘平穩度及流暢性,常可觀察出飛行員的技術水平。
 
12.其實飛行中全身上下是非常忙碌的,尤其在有氣流的環境中,你必須時時刻刻不斷的移動重心和拉放煞車以做良好的平衡,以取得傘翼的安定與較佳的效率,如果一趟長時間的飛行結束後你都不覺得累,恭喜你-有個很強的體能或心臟。
 
96.2.5----殺豬仔

 5.

 5. 正常飛行時有一側突然慢下來了,煞車放開,身體重心保持在中央.或移向慢下來那一側.
這裡有點小小疑問, 為何要移往慢的那邊? 快側會繞慢側轉, 此時若移往慢側, 不就轉更快? 感覺要維持航向, 應該是(放慢側煞車+帶快側煞車+身體移向快側), 這三項去微調吧?

風雨如晦

我也不懂啊!!

有善心人士可以解惑一下嗎?

這是傳說中的簽名檔!

 可以請 cute 上去拉拉看嗎 XD

 可以請 cute 上去拉拉看嗎 XD

風雨如晦

拉煞車很容易的啦!

連新學員都會好咩!!
 
重點是:「正常飛行時有一側突然慢下來了」<--這句體會不到呀!!

這是傳說中的簽名檔!

密碼又忘記了-借春天帳號回應

這已經寫有一段時間了.
主要內容是控穩傘
「正常飛行時有一側突然慢下來了  ---這是描述一般正常在巡航過程中.一側傘速變慢(但如果是進入氣流區.傘前緣是先整體下沉或整頂傘揚昇的).傘將有轉向之態勢..(譬如右側變慢)這通常多發生於右側氣流由下往上頂(右側不見得會明顯抬昇.但先是感覺右側變慢了).或是右側先遇到正面陣風時.或左側風力瞬間轉弱時(順風巡航時則反向).或在山邊遇氣流的突沖.進入亂流區等.....
而感受到右側變慢時.為維持右側傘翼之空速.如果本來是帶有一些煞車在巡航.就先放開右側煞車.如果本來都沒有帶煞車在走.那也可以將左側煞車繩稍拉下.平衡兩邊的速度.這是減少夾翼機會的方式...若是狀況不大.通常只是需煞車快速的拉或放即可..不用移動重心.但若是怎又速度差異大.或是左側傘又感覺已經加速時.有可能將造成左側夾翼.   而移動重心到右側的說法是.藉以增加右側傘的負載.保有右側傘翼是紮實的.若左側已然夾翼.還能保有右側的傘翼完整.並能減輕左側夾翼後向左轉的傾向.     這中間的疑問是.為何傘向右側轉.不是去壓左側的重心..這是因為若是突然左側夾翼(右側慢之情形.多產生左側夾翼機會).重心又是移到左邊.處理慢時易造成螺旋傾向.
這應該是當時想的意思吧....參考
 
另外靠山盤旋.壓靠山側重心....說實話..很多時候我也是輪流使用.因為山邊除氣流沒有很均勻外.山邊的形狀也經常在改變.而離山的遠近也一直變換.若要達到較安全及兼顧較好的上升效率.我覺得兩邊都很有機會去壓到.而並非固定於某個形式.....但不論換到壓哪邊.我大多會選擇.採取有隨時要拉離山邊的預備.
我的想法是.若右側貼山行.要壓右側時.左側就必須帶點煞車.維持方向.假如..左側夾翼時.那傘會往外(左側)轉那都OK.而若是右側夾翼.那時本來左側煞車以經稍微有拉..而再多拉一些.(比本來都沒拉.一下子要拉到定位.行程短且有效率)即可制止傘往右側撞山. 

~Enjoy Life~
http://blog.yam.com/st9999
Skype:acjwc2008

謝謝殺豬GG

真是詳盡的分享
大感動~~~

這是傳說中的簽名檔!

死學弟...哩ㄟ害

這不是我們殺豬哥寫的嗎
 

何其有幸 遇見你們

 我有疑問啊~~~~

 我有疑問啊~~~~

風雨如晦

關於第7點,網路上有另一種說法

當你飛的低且接近地面時,保持你的體重在山的外側。這樣假如你單邊發生潰傘而你準備排除時時你比較不會轉向山的方向。注意,太多的重量向山的外緣移動,就需要額外多的力量拉麵山一側的煞車,這對於傘的性能表現是有影響的。要在你的安全性跟性能之間取得妥協

這是傳說中的簽名檔!

 這回應內容不是跟原文一樣??

 這回應內容不是跟原文一樣??

風雨如晦

貼錯了!!

已經修正,謝謝機米!!
 

這是傳說中的簽名檔!